Sharp WF-939Z. Протяжки и движки

Прошлый раз я обещал протяжкам Sharp WF-939Z посвятить отдельную главу.  Выполняю обещание.
Собственно с протяжками Sharp WF-939Z обычно никаких проблем не бывает, разумеется, если туда не лазили кривые ручки.

После них, конечно, могут быть обломаны щупы блокираторов случайного стирания, утеряны плоские пружины придерживания кассеты сверху или же отломаны рычаги переключения реверса. Но этих мелких неприятностей не было бы, если бы "самоделкиным" не пришлось снимать протяжки, но, к сожалению, есть главная беда лентопротяжек Sharp WF-939Z, заставляющая снимать механизмы - это сгорающие двигатели. Чего бы им не гореть, если на 12В движок подается напржение 16,5В. И все бы ничего, да вот только применяемые на магнитоле двигатели MMA-6B2RWFKX фирмы Мацусита не то, чтобы уникальные, но крайне редко распространенные. Потом производство этих моторчиков было передано в Сингапур на фирму, названия которой я не знаю, но логотип ее в виде буквы М с загнутыми вовнутрь концами довольно часто встречается на разных радиодеталях. Сингапурский двигатель имеет индексацию MMI-6H2RWK и является полным аналогом мацуситовского. Но в настоящее время найти сингапурский двигатель тоже большая проблема.

Есть у меня маленький стратегический запас сингапурцев, но я их берегу, как последний патрон, для себя. Вот поэтому проблему отсутствия двигателей решать нужно было радикально.
Ко мне довольно часто попадались Sharp WF-939Z в разном техническом состоянии и примерно у половины из них были горелые движки. Предыдущие мастера решали их как бог на душу положит, встречал я варианты со схемами на громадных радиаторах, запихнутых в различные пустые пространства магнитолы. Но в основном обычно стоял двухконтактный 12 В. двигатель с какой-нибудь платой стабилизации. Попытки самостоятельно установить примерно похожие 4 контактные двигатели успехом у меня не увенчались, скорость была слишком высокой и отрегулировать ее с помощью подстроечного резистора не было возможности.
Честно говоря, если не тянуться за аутотентичностью, то в настоящее время практически никто не занимается перезаписью кассет, тем более на удвоенной скорости, потому стремление ставить обязательно двухскоростной двигатель я сейчас особо не понимаю. Конечно, если он есть в наличии, тогда пожалуйста, но как правило за родной или сингапурский мотор загадывают неразумные деньги, поэтому в дилемме "шашечки или ехать" я выбираю движение. Поэтому я сразу отказался от поиска двухскоростного мотора и начал подбирать себе обычный 12В моторчик. Но и их, к сожалению, на рынке, среди развалов б/у деталей я не нашел. Конечно, были какие-то непонятные мне движки, но ни направление вращения, ни количество оборотов там не было указано, для меня решать проблему методом тыка не годится, я хотел ее разрешить на базе легкодоступных деталей.
Посему я решил использовать 9 В. моторы Mabuchi или им аналогичные, которых на развалах кучи, да цена им три копейки. Я почему-то изначально на основании того, что они стоят сзади протяжки решил, что направление вращения у них против часовой стрелки, но таких движков с частотой оборотов 2400 (самый распространенный вариант) найти не удалось. Я купил обычные с вращением по часовой стрелке, чтобы потом поменять направление вращения.
Думаю, что искушенным радиолюбителям не надо говорить, что направление вращения не меняется путем перепаивания входных проводов, так вы просто сожжете двигатель и все. На нем внутри установлена плата стабилизации, она требует правильного подключения.

Можно повернуть на 180 градусов плату стабилизации, но для этого надо делать новую прорезь для платы выводных контактов. Я раньше перепаивал выводные контакты щеток коллектора, но это тоже муторное дело, надо перерезать подводящие к контактам платы.
Я для себя нашел изящное и простое решение по изменению направления вращения.
Если изначально щетки стоят так,

то я выгибаю их наоборот, пружинистые контакты позволяют это сделать легко, тем более, что конец каждой из щеток разрезан вдоль на 3 части.

Аккуратно заведя коллектор между щеток и собрав двигатель, получаем обратное направление вращения
Но в данном случае с двигателями Sharp WF-939Z мне пришлось проделать всю ту же работу в обратном порядке, двигатели на магнитоле крутятся ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ!

Итак, у нас есть протяжки с горелыми двигателями. Привожу фото обоих протяжек, может кому пригодится фото исходной распайки проводов родных движков.

Проблему превращения 16В в 9В я решаю при помощи  стабилизатора LM7809 (для 12В это LM7812). Слева вход +16В, посередине земля, справа выход 12В или 9В соответственно.

 Откручиваем 5 винтов, отгибаем в сторону планку с движком, основной плоский пасик надеваем на специальный штырь, с которого при сборке нам будет легко его надеть на шкив двигателя. Раньше я не знал о таких специальных штырях и долго мучился, укладывая пинцетом пасик на два маховика.

Если у вас плохо срабатывает автореверс, нужно менять тонкий квадратный пасик (65-70 мм), если недоворачивается головка при реверсе, значит растянулся основной плоский пасик, никакие протирки спиртом и натирание его канифолью не помогут, нужно ставить новый, длиной 180-185 мм.
Иногда реверс не включается даже с новым тугим пасиком, тогда снимаете тонвалы (не потеряйте бронзовые подшипники и тонкие шайбочки, их по три на каждый тонвал)

Открутив винты (в центре очень маленький винт, который требует часовой отвертки), вы можете добраться до коромыслообразного рычага справа, ось которого нуждается в смазке, так как родная смазка за три десятка лет сильно загустевает и мешает проворачиванию рычага. Я не стал отвинчивать и снимать планку на этой протяжке , поэтому поверьте мне на слово. Если кому интересно, что там под пластиной, то смотрите здесь.

Прикрутив новый двигатель вместо старого, подпаиваем к нему провода. На родном двигателе сверху вниз провода припаяны в следующем порядке: минус, силовой плюс 16,5 и два управляющих примерно по 15,5 В. Силовой +16,5В мы припаиваем на вход LM7809, плюс на двигатель мы берем с выхода ЭлЭмки +9В, а вот минус на двигатель нам надо взять с переключателя, замыкающего массу при нажатии основных кнопок. Если возьмем провод минуса, который был припаян к родному движку, и присоединим к новому, то мотор будет постоянно вращаться. Поэтому припаиваем к верхнему контакту дополнительный провод (синего цвета) и подаем его на минус двигателя. На фото у меня два синих проводочка, один на нижнем контакте родной, а второй, подпаянный к верхнему контакту, будет припаян к двигателю.

Остальные отпаянные от старого двигателя провода (в том числе и Минус) изолируем, они нам могут понадобиться только в случае установки штатного мотора.

Более крупно на второй протяжке. На разных протяжках у Шарпа разные провода, поэтому роль синего провода земли выполняет тут красный.

А теперь самый главный секрет. В прошлые разы эксперименты с ускоренным вращением нештатных двигателей меня привели к тому, что если гора не идет к Магомету, то Магомет идет..., ну он может идти по разным направлениям, но я выбрал таки к горе. То есть, если скорость я не могу уменьшить на самом движке, то  я могу применить шкив меньшего диаметра. Я выбрал движки со шкивом порядка 8 мм в диаметре против 11 мм в оригинальном варианте. И почти угадал! То есть скорость была больше, но она была всего лишь слегка больше и это превышение я легко отрегулировал подстроечным сопротивлением внутри двигателя.

Двигателей с такими шкивами довольно много попадается на радио рынках, поэтому найти их будет относительно легко.
Итак, протяжки работают, а на левой даже функционирует система поиска соседнего трека. Дешево-сердито.